سيارة سوبارو 2009 Subaru Tribeca

[sangam]

ملاحظة المحرر: تمت كتابة هذه المراجعة في يونيو 2007 حول سوبارو تريبيكا 2008. لقد تغير القليل من الجوهر مع نموذج هذا العام. لمعرفة الجديد لعام 2009 ، انقر هنا ، انواع السيارات أو تحقق من مقارنة جنبًا إلى جنب بين عامي الطراز.

ليس منذ بونتياك أزتيك تعرضت سيارة الدفع الرباعي لانتقادات شديدة بسبب مظهرها كما كان سوبارو B9 تريبيكا عندما ظهرت لأول مرة. بالنسبة لعام 2008 ، استبدلت سوبارو الشبك الأمامي المثير للجدل والذي أصبح السمة المميزة لسيارات الدفع الرباعي الكروس أوفر ، وعدلت مظهرها العام وزادت من حجم وقوة محركها ذي الأسطوانات الست المتعاكس أفقيًا. أسقطت سوبارو أيضًا الجزء B9 من اسم الطراز.

التحديثات تجعل تريبيكا سيارة دفع رباعي أفضل مما كانت عليه من قبل. ومع ذلك ، فإن المشاكل الكبيرة في مجال الرؤية والمريحة والمحرك الجديد المناسب فقط يعني أنه على الرغم من تصحيح خطأ التصميم ، لا يزال يتعين على Tribeca القيام ببعض اللحاق بالركب في فئة الكروس متوسطة الحجم.

الركوب والمناولة
يحتوي Tribeca على نظام تعليق مستقل رباعي العجلات مع قضبان موازنة أمامية وخلفية. في حين أن لفة جسم الكروس أوفر ملحوظة إلى حد ما عند المنعطفات ، تشليح الحاير فإن الجانب الآخر من العملة هو رحلة مريحة وسلسة تم تقديرها أثناء القيادة من شيكاغو إلى وندسور وأونتاريو والعودة. هناك جزء ملموس من الطريق السريع 94 على طول هذا الطريق الذي يميل إلى جعل تعليق السيارة يتأرجح لأعلى ولأسفل بشكل مزعج ، لكن تريبيكا قاومت هذا الاتجاه بشكل مثير للإعجاب.

الذهاب والتوقف
زادت سوبارو من ست أسطوانات قياسية متعارضة أفقيًا من تريبيكا من 3.0 إلى 3.6 لتر لعام 2008. ينتج المحرك الجديد 256 حصانًا ، وهي زيادة متواضعة عن المحرك السابق البالغ 245 حصانًا ، وزيادة أكبر في عزم الدوران إلى 247 رطلاً قدمًا ( ارتفاعًا من 215 رطلاً قدمًا). كما هو الحال مع جميع سيارات Subarus ، فإن الدفع الرباعي قياسي.

B9 Tribeca السابق ، على الرغم من أنه لم يكن ضعيفًا ، لم يكن سريعًا بشكل خاص. على الرغم من أن الطراز الجديد يحتوي على محرك أكثر قوة ووزن كبح لم يتغير بشكل أساسي ، فإن التسارع لا يكون ملحوظًا عند السرعات الأعلى. تتمتع Tribeca بالكثير من النشاط في القيادة في المدينة.

يشتمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات في Tribeca على وضع Sportshift اليدوي بدون القابض من سوبارو ، والذي يتيح للسائق التحكم في تغيير التروس عند الرغبة. في التشغيل العادي ، يتحول بسلاسة وينطلق بسرعة عند الحاجة. أثناء الرحلة إلى كندا ، كانت معظم القيادة على الطريق السريع بسرعة تقترب من 80 ميلاً في الساعة ، وبلغ متوسط ***8203;***8203;تريبيكا 21 ميلاً في الغالون.

تعتبر الفرامل المانعة للانغلاق على جميع الأقراص المزودة بتوزيع إلكتروني لقوة الفرامل قياسية ، وهي على مستوى مهمة إيقاف هذا التقاطع الذي يبلغ وزنه طنين. من جانبها ، تتمتع دواسة الفرامل بإحساس طبيعي لا يطلب من السائق استيعاب أي مراوغات كما تفعل بعض السيارات.

الداخل
يأتي تصميم لوحة القيادة swoopy من B9 Tribeca ، وعلى الرغم من أنه يختلف عن أي شيء آخر في السوق ، إلا أنه لا يضحي بسهولة الاستخدام باسم الموضة ؛ جميع عناصر التحكم التي تحتاجها بسهولة ، اسماء السيارات مثل تلك الخاصة بتكييف الهواء والستيريو ، في متناول اليد. تصميم الداشبورد ثقيل بعض الشيء على الزخرفة ذات اللون الفضي ، لكنه على الأقل لا يبدو رخيصًا.